EV รุ่นใหม่ใช้พอร์ต Tesla: อะแดปเตอร์เพียบ!

เช่นเดียวกับตอนที่ Apple ถอดช่องเสียบหูฟังออกจาก iPhone 7 การเปลี่ยนไปใช้พอร์ตชาร์จของ Tesla ใน EV รุ่นใหม่ล่าสุดได้ผลักดันโลกเข้าสู่ยุคแห่งอะแดปเตอร์มากมายมหาศาล

ด้วยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่และรุ่นที่กลับมาในปี 2026 ที่ออกสู่ท้องถนนอย่างเป็นทางการ ยุคใหม่ของ EV ก็มาถึงแล้ว EV เหล่านี้ เช่น Lucid Gravity, Rivian R1S และ R1T และ Hyundai Ioniq 5 ล้วนสร้างขึ้นด้วยขั้วต่อชาร์จของ Tesla ซึ่งช่วยให้เชื่อมต่อกับเครือข่าย Supercharger ได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม EV รุ่นใหม่ใช้พอร์ต Tesla แต่ก็ต้อง แลกมาด้วยอะแดปเตอร์จำนวนมาก

แต่เราไม่สามารถหลีกหนีจากอะแดปเตอร์ได้

การเปลี่ยนไปใช้ NACS หรือ North American Charging Standard ของ Tesla หมายความว่าปลั๊กทุกตัวที่สถานีชาร์จสาธารณะ เช่น สถานีจาก ChargePoint, Electrify America, EVgo และอื่นๆ นอกเครือข่าย Supercharger จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์ แม้แต่เครื่องชาร์จที่บ้านก็ต้องใช้พลาสติกเพิ่มเพื่อให้ใช้งานได้กับ EV รุ่นใหม่ เช่นเดียวกับ “ความกล้าหาญ” ที่ Apple อ้างถึงกับการเปลี่ยนจากการเชื่อมต่อหูฟังแบบมีสายเป็นการเชื่อมต่อ Bluetooth อีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะต้องใช้ความอดทน เพราะมันกำลังจะยุ่งเหยิง

จนถึงขณะนี้ มีเพียง Tesla EV (Model S, 3, X และ Y และ Cybertruck) เท่านั้นที่ต้องใช้อะแดปเตอร์เพื่อใช้งานที่สถานีชาร์จทุกแห่งนอกเครือข่าย Supercharger แต่ตอนนี้ EV จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จาก 4 ล้านคันในอเมริกา (ณ ปี 2024) กำลังเข้าสู่ภาวะอะแดปเตอร์ล้นเกิน EV รุ่นใหม่ใช้พอร์ต Tesla

โฆษกของ Hyundai ยืนยันว่า “รถยนต์มาพร้อมกับอะแดปเตอร์สองตัว” เช่นเดียวกับ Lucid Gravity SUV ใหม่สำหรับการชาร์จ AC และ DC รุ่นปี 2026 ของ Rivian จะมีอะแดปเตอร์ J1772 สำหรับการชาร์จ Level 2 สำหรับรถยนต์ Dual, Tri และ Quad และ Quad Launch Editions จะมีอะแดปเตอร์ CCS Combo 1 DC แบบชาร์จเร็ว กล่าวได้คำเดียวว่า: ยุ่งเหยิง

General Motors ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Cadillac ได้เผยแพร่บล็อกโพสต์ในช่วงฤดูร้อน โดยกล่าวถึงสถานการณ์อะแดปเตอร์ที่กำลังจะมาถึงว่า “นั่นสร้างความซับซ้อนเล็กน้อย: จะมีรถยนต์บนท้องถนนที่มีทั้งสองมาตรฐาน รวมถึงเครื่องชาร์จทั้งสองแบบในการตั้งค่าสาธารณะและส่วนตัว” Cadillac Optiq ปี 2026 จะเป็น GM EV คันแรกที่เปลี่ยนไปใช้ NACS

ในขณะที่เครือข่าย Supercharger ของ Tesla กำลังเติบโตและขยายตัว (7,753 สถานี ซึ่งมีขั้วต่อ 73,817 จุด เพิ่มขึ้น 16% จากปีที่แล้ว) เครื่องชาร์จที่บ้านและปลั๊กเครือข่ายรุ่นเก่าจะไม่สามารถใช้งานร่วมกับ EV รุ่นใหม่ล่าสุดได้ โฆษกของ Electrify America เขียนในอีเมลว่า “Electrify America ยังคงมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนอนาคตของขั้วต่อ [NACS]” เธอกล่าวต่อไปว่าบริษัทกำลังทดสอบการชาร์จ NACS ที่สถานีในฟลอริดาและคอนเนตทิคัต “เพื่อรับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประสบการณ์ของลูกค้าและข้อมูลเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์”

ChargePoint ได้ดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นเพื่อหลีกหนีจากยุคอะแดปเตอร์มากมาย Rob Newton ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายการตลาดของเครือข่ายยอมรับในการโทรว่าในอดีต “ประสบการณ์นั้นค่อนข้างงุ่มง่าม” เมื่อระบบชาร์จต่างๆ เข้ามาเกี่ยวข้อง ChargePoint ไม่เคยให้อะแดปเตอร์

แทนที่จะพึ่งพาผู้ผลิตรถยนต์หรือเจ้าของ EV แต่ละรายเพื่อให้ทันกับอะแดปเตอร์ล่าสุด ChargePoint กำลังเปลี่ยนแหล่งที่มา พบกับ Omni Port สถานี ChargePoint ใหม่ล่าสุดที่จะมีอะแดปเตอร์ติดตั้งอยู่ในสถานี และผู้ขับขี่สามารถเลือกรถ EV ประเภทที่พวกเขากำลังชาร์จได้ “คุณต้องการที่จะสามารถดึงรถไปที่สถานีและมั่นใจว่ามันใช้งานได้” Newton กล่าว

สถานีใหม่จะมาพร้อมกับ Omni Port เป็นมาตรฐาน แต่สถานีรุ่นเก่าจำเป็นต้องติดตั้งขั้วต่อเก่าด้วยชุดอุปกรณ์แปลงจากบริษัท Newton เรียกมันว่า “การเตรียมพร้อมสำหรับอนาคต” แต่มันเป็นเรื่องของการทำให้แน่ใจว่าเจ้าของ EV ใหม่สามารถใช้งาน (และจ่ายค่ากิโลวัตต์ชั่วโมงจาก) สถานีชาร์จที่ไม่ใช่ของ Tesla ต่อไปได้

ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายที่มีรุ่นไฟฟ้าได้ประกาศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาว่าพวกเขากำลังทำการเปลี่ยนแปลงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ไปสู่ระบบชาร์จของ Tesla และตอนนี้มันกำลังเกิดขึ้นจริง – พร้อมกับอะแดปเตอร์ทั้งหมด

ทำไม EV รุ่นใหม่ถึงต้องใช้พอร์ต Tesla และอะแดปเตอร์?

ทางออกของปัญหาอะแดปเตอร์เมื่อ EV รุ่นใหม่ใช้พอร์ต Tesla

การที่ EV รุ่นใหม่ใช้พอร์ต Tesla แม้จะทำให้การชาร์จง่ายขึ้นในบางสถานี แต่ก็สร้างความท้าทายใหม่ๆ เกี่ยวกับอะแดปเตอร์ การปรับตัวและการวางแผนจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ EV ในยุคนี้

ดังนั้น หากคุณกำลังพิจารณาซื้อ EV รุ่นใหม่ อย่าลืมตรวจสอบว่ารถมาพร้อมกับอะแดปเตอร์ที่จำเป็นหรือไม่ และวางแผนการชาร์จของคุณล่วงหน้า

ที่มา – The Latest EVs Include Tesla Supercharger Ports, and That Means Dongles Galore