รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่คิด?
รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid Electric Vehicles หรือ PHEV) เป็นตัวเลือกยอดนิยมในหมู่ผู้ที่ต้องการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
แต่ข้อสันนิษฐานเดิมของหน่วยงานกำกับดูแล เช่น สหภาพยุโรป (EU) ที่ว่า PHEV ปล่อยคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลถึง 75% นั้นไม่เป็นความจริง จากการวิจัยของ Transport & Environment องค์กรไม่แสวงผลกำไรในกรุงบรัสเซลส์ ซึ่งศึกษาข้อมูลรถยนต์หลายแสนคันที่จดทะเบียนในยุโรประหว่างปี 2021 ถึง 2023
ในงานวิจัยที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดี นักวิจัยอ้างว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดปล่อยคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเพียง 19% เท่านั้น
“ฉันคิดว่ามันค่อนข้างเป็นเรื่องอื้อฉาวที่มีช่องว่างระหว่างโลกแห่งความเป็นจริงและข้อมูลอย่างเป็นทางการ” Yoann Gimbert หนึ่งในผู้เขียนร่วมงานวิจัยกล่าว
ช่องว่างนั้นกว้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในปี 2021 PHEV ปล่อยมลพิษจริง 3.5 เท่าของการประมาณการอย่างเป็นทางการ แต่ในปี 2023 ตัวเลขนั้นเกือบ 5 เท่า
มีหลายเหตุผลที่เป็นเช่นนั้นได้ ตามที่ Gimbert กล่าว
เหตุผลแรกคือเจ้าของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด อย่างน้อยชาวยุโรป อาจไม่ได้ใช้รถยนต์ในลักษณะที่ตั้งใจไว้ ทั้งปลั๊กอินและไฮบริดมาตรฐานใช้ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่แตกต่างจากไฮบริดมาตรฐานตรงที่ปลั๊กอินไฮบริดมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า ตามชื่อที่แนะนำ ทำให้สามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จจากภายนอกและขับในระยะทางหนึ่งโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า
Gimbert กล่าวว่าผู้ขับขี่ยุโรปอาจไม่ได้รับแรงจูงใจให้ขับในโหมดไฟฟ้าอย่างเต็มที่ อาจเป็นเพราะไม่มีความสามารถในการชาร์จเร็ว หรือพลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้าค่อนข้างต่ำ ช่องว่างนี้แสดงให้เห็นในข้อมูลเช่นกัน เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่เรียกว่า “ปัจจัยการใช้ประโยชน์” ซึ่งเป็นอัตราส่วนของระยะทางที่รถยนต์เดินทางในโหมดไฟฟ้าต่อระยะทางทั้งหมด EU ก็ใช้ในการประมาณการเช่นกัน
การประมาณการอย่างเป็นทางการของ EU กำหนดให้ปัจจัยการใช้ประโยชน์ของ PHEV อยู่ที่มากกว่า 84% แต่นักวิจัยพบว่าต่ำกว่ามาก โดยอยู่ที่ 27% เท่านั้น
และแม้ว่าปัจจัยการใช้ประโยชน์จะถูกนำมาพิจารณาอย่างครบถ้วนแล้ว ช่องว่างระหว่างความเป็นจริงกับการประมาณการก็ยังมีอยู่ นั่นเป็นเพราะรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไม่เคยเป็นไฟฟ้าทั้งหมด Gimbert กล่าว
แม้ในโหมดไฟฟ้า รถยนต์ยังคงต้องพึ่งพาโหมดไฮบริดบางส่วน นั่นคือนักวิจัยพบว่า PHEV ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานในโหมดไฟฟ้าอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงให้พลังงานเพิ่มเติมอย่างมากและเผาผลาญเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างน้อยหนึ่งในสามของเส้นทางเมื่อขับในโหมดไฟฟ้า เครื่องยนต์จะช่วยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะเร่งความเร็ว ขับด้วยความเร็วสูง หรือขึ้นเนิน
“จริงๆ แล้วมี CO2 68 กรัมต่อกิโลเมตรในโหมดไฟฟ้า แทนที่จะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” Gimbert กล่าว ตัวเลขนี้สูงกว่า 9 เท่าของ 8 กรัมต่อกิโลเมตรที่ประเมินโดยวิธีการของ EU “นั่นเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคมักไม่คาดคิด” เขากล่าวเสริม
“การพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่อยครั้งหมายความว่าการปล่อยมลพิษของ PHEV หลายรุ่นไม่ได้ดีไปกว่าไฮบริดทั่วไปหรือรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน” นักวิจัยสรุป
EU ได้ประกาศการแก้ไขบางอย่างในการวัดปัจจัยการใช้ประโยชน์ และกำลังเตรียมที่จะทบทวนมาตรฐานการปล่อยคาร์บอนสำหรับรถยนต์อย่างสมบูรณ์ในปีหน้า นักวิจัยกล่าวว่าการแก้ไขเป็นการเริ่มต้นที่ดี แต่การปล่อยมลพิษในโลกแห่งความเป็นจริงจะยังคงสูงกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการ 18% หากไม่มีการทบทวนมาตรฐานอย่างสมบูรณ์
แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปต่อต้าน สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) กำลังล็อบบี้เพื่อยกเลิกการแก้ไข รักษาวิธีการปัจจุบัน และยกเลิกการห้ามรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ในสหภาพยุโรปภายในปี 2035 Gimbert กล่าว
จากข้อมูลของนักวิจัย การประเมินค่าการปล่อยคาร์บอนจากรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดต่ำเกินไป ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Volkswagen, Mercedes-Benz และ BMW หลีกเลี่ยงค่าปรับประมาณ 5 พันล้านยูโร (น้อยกว่า 6 พันล้านดอลลาร์เล็กน้อย) ระหว่างปี 2021 ถึง 2023 EU มีเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเฉลี่ยของยานพาหนะที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์
หากความพยายามในการล็อบบี้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จ นักวิจัยอ้างว่าอาจส่งผลให้คาร์บอนที่ปล่อยออกมาเพิ่มขึ้น 64% ภายในปี 2050 ภายใต้ข้อบังคับของ EU ปัจจุบัน
“PHEV ไม่เหมาะสำหรับการลดการปล่อยมลพิษ 100% ภายในปี 2035” Gimbert กล่าว
ฝั่งอเมริกา ชาวอเมริกันมีความสนใจรถยนต์ไฟฟ้าน้อยกว่าชาวยุโรป เนื่องจากราคารถยนต์ EV ยังคงสูงขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สมาคมยานยนต์แห่งอเมริกาคิดว่าผู้บริโภคอาจแสดงความสนใจในรถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดมากขึ้น เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ายังคงซบเซา แต่จากข้อมูลเบื้องต้นในช่วงต้นปีนี้ ในขณะที่ความต้องการรถยนต์ไฮบริดกำลังพุ่งสูงขึ้น ความต้องการรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด อย่างน้อยในขณะนี้ ค่อนข้างจะซบเซา
รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่คิด?
ทำไมรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดถึงไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่คิด?
จากการศึกษาพบว่า การปล่อยมลพิษของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด อาจสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก เนื่องจากผู้ขับขี่อาจไม่ได้ใช้งานโหมดไฟฟ้าอย่างเต็มที่ และเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงทำงานอยู่แม้ในโหมดไฟฟ้า ดังนั้น หากคุณกำลังพิจารณาซื้อรถยนต์รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดโดยหวังว่าจะช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ควรศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมและพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ ที่อาจเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า
การล็อบบี้ของอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อคงมาตรฐานการปล่อยมลพิษเดิม อาจส่งผลเสียต่อเป้าหมายการลดคาร์บอนในระยะยาว
ดังนั้น การขับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด อาจไม่ได้ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่คิด