ซีอีโอฟอร์ดชี้ยุโรปพ่ายรถยนต์ไฟฟ้าจีน

ประเด็นรถยนต์ไฟฟ้าจีนกำลังกลายเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก โดยเฉพาะในยุโรปที่ผู้บริโภคกำลังมองหารถไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีทันสมัย ราคาจับต้องได้ และมีระยะทางขับขี่เหมาะกับการใช้งานจริง จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด มองว่า ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปอาจกำลังเผชิญสถานการณ์ที่แก้ไขได้ยาก หลังแบรนด์จากจีนสามารถสร้างความนิยมและเพิ่มส่วนแบ่งตลาดได้อย่างรวดเร็ว

ฟาร์ลีย์กล่าวในงาน Automotive News Congress ที่เมืองดีทรอยต์ว่า สหรัฐอเมริกาควรใช้เวลาไตร่ตรองอย่างรอบคอบ ก่อนเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเข้ามาจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ เขายกยุโรปเป็นตัวอย่างให้เห็นว่า เมื่อปล่อยให้รถยนต์ไฟฟ้าจีนเข้าสู่ตลาดโดยไม่มีมาตรการรองรับที่เพียงพอ ผลกระทบต่อผู้ผลิตท้องถิ่นอาจเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาด และเมื่อสถานการณ์เปลี่ยนไปแล้ว การแก้เกมก็อาจสายเกินไป

ซีอีโอฟอร์ดชี้ยุโรปพ่ายรถยนต์ไฟฟ้าจีน

ข้อมูลจาก Schmidt Automotive Research ระบุว่า ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ที่จำหน่ายในตลาดยุโรปตะวันตกประมาณหนึ่งในเจ็ดคันเป็นรถจากแบรนด์จีน ตัวเลขนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันของผู้ผลิตจีนที่ไม่ได้พึ่งพาเพียงราคาถูกเท่านั้น แต่ยังนำเสนออุปกรณ์จำนวนมาก ระบบช่วยขับขี่ที่ทันสมัย และการออกแบบที่ตอบโจทย์ผู้ใช้ยุคใหม่

ปัจจัยสำคัญอีกประการคือ ผู้บริโภคยุโรปกำลังต้องการรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นจากทั้งนโยบายลดการปล่อยคาร์บอน ราคาพลังงาน และมาตรการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาด เมื่อความต้องการเพิ่มสูงขึ้น แบรนด์จีนจึงมีโอกาสนำเสนอสินค้าได้ตรงจังหวะ โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่าคู่แข่งจากยุโรปหรือสหรัฐฯ ในระดับเดียวกัน

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าจีนจึงได้รับความนิยมในยุโรป

รถยนต์ไฟฟ้าจีนเติบโตอย่างรวดเร็วเพราะผู้ผลิตมีห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่การผลิตแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า ไปจนถึงระบบซอฟต์แวร์ ผู้ผลิตหลายรายยังสามารถพัฒนารถรุ่นใหม่ได้เร็วกว่าค่ายรถแบบดั้งเดิม เนื่องจากมีประสบการณ์จากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศจีนที่มีการแข่งขันสูง

• ราคาที่แข่งขันได้: ผู้ผลิตจีนควบคุมต้นทุนได้ดี ทำให้สามารถนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอุปกรณ์ครบในราคาน่าสนใจ
• เทคโนโลยีทันสมัย: รถหลายรุ่นมาพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ ระบบเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต และฟังก์ชันช่วยขับขี่ที่ผู้บริโภคคาดหวัง
• แบตเตอรี่และระยะทาง: การลงทุนด้านแบตเตอรี่ช่วยให้ผู้ผลิตจีนพัฒนารถที่วิ่งได้ไกลและชาร์จได้รวดเร็วขึ้น
• การตอบสนองตลาดเร็ว: แบรนด์จีนสามารถปรับผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์ให้เหมาะกับแต่ละประเทศได้รวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม การเข้ามาของแบรนด์จีนไม่ได้หมายความว่าค่ายรถยุโรปจะยอมแพ้ทั้งหมด ฟอร์ดยืนยันว่าจะยังเดินหน้าต่อสู้ในตลาดยุโรป แต่ทิศทางทางธุรกิจของบริษัทก็สะท้อนว่าการแข่งขันครั้งนี้ซับซ้อนกว่าการทำตลาดรถยนต์ทั่วไป ฟอร์ดเคยประกาศความร่วมมือกับ Geely เพื่อร่วมพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในสเปน และยังมีความร่วมมือกับ CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่จากจีนด้วย

ความร่วมมือของฟอร์ดกับบริษัทจีนถูกจับตามอง

ความสัมพันธ์ดังกล่าวทำให้ฟอร์ดถูกตรวจสอบจากฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ซึ่งมีท่าทีระมัดระวังต่อจีน ฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีคมนาคมสหรัฐฯ ระบุว่า ความร่วมมือระหว่างฟอร์ดกับ CATL อาจขัดกับแนวคิดด้านความมั่นคงและความเป็นอิสระของห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐฯ ขณะที่โครงการร่วมกับ Geely อาจเปิดช่องให้บริษัทที่มีความเชื่อมโยงกับจีนเข้ามามีบทบาทในตลาดตะวันตกมากขึ้น

ประเด็นนี้แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เกี่ยวข้องแค่เรื่องราคา สมรรถนะ หรือยอดขายอีกต่อไป แต่ยังเชื่อมโยงกับความมั่นคงของประเทศ เทคโนโลยี ข้อมูลผู้ใช้งาน และการพึ่งพาวัตถุดิบสำคัญ เช่น แร่สำหรับผลิตแบตเตอรี่ รัฐบาลสหรัฐฯ จึงมีเหตุผลที่จะพิจารณาอย่างละเอียดก่อนอนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าจีนเข้ามาทำตลาดโดยตรง

สหรัฐฯ อาจเปิดประตูให้รถยนต์ไฟฟ้าจีนหรือไม่

ปัจจุบันกฎระเบียบของสหรัฐฯ ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าจีนเข้าถึงตลาดอเมริกาได้ยากมาก แต่ทรัมป์เคยกล่าวว่า เขาอาจยอมรับการเข้ามาของผู้ผลิตจีน หากบริษัทเหล่านั้นตั้งโรงงานในสหรัฐฯ และจ้างแรงงานชาวอเมริกัน เงื่อนไขดังกล่าวสะท้อนแนวคิดที่ต้องการดึงการลงทุนและตำแหน่งงานกลับเข้าสู่ประเทศ โดยยังคงควบคุมความเสี่ยงด้านความมั่นคง

นักวิเคราะห์จำนวนหนึ่งเชื่อว่า การเข้ามาของแบรนด์รถยนต์จีนในตลาดสหรัฐฯ อาจเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงได้ยากในระยะยาว คริสเตียน เมอนิเยร์ ประธานฝ่ายอเมริกาของนิสสัน ประเมินว่า รถยนต์จีนอาจเข้ามาทำตลาดสหรัฐฯ ได้ภายในประมาณห้าปี แม้ปัจจุบันยังมีข้อจำกัดด้านภาษี กฎระเบียบ และแรงกดดันทางการเมือง

ขณะเดียวกัน สมาชิกสภาคองเกรสสหรัฐฯ บางส่วนกำลังผลักดันกฎหมายเพื่อห้ามจำหน่ายรถยนต์จากผู้ผลิตที่มีสัดส่วนการถือครองโดยหน่วยงานจีนมากกว่า 15% ร่างกฎหมายนี้ได้รับการสนับสนุนจากทั้งสองพรรค แต่การลงมติถูกเลื่อนออกไปจนหลังการเลือกตั้งกลางเทอม ความเคลื่อนไหวดังกล่าวแสดงให้เห็นว่า สหรัฐฯ กำลังพยายามวางกรอบรับมือก่อนที่รถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดในวงกว้าง

บทเรียนจากยุโรปสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์

สิ่งที่เกิดขึ้นในยุโรปเป็นบทเรียนสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในทุกประเทศ หากบริษัทท้องถิ่นพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าช้าเกินไป มีต้นทุนสูงเกินไป หรือไม่เข้าใจความต้องการของผู้บริโภค ก็อาจสูญเสียส่วนแบ่งตลาดให้กับคู่แข่งที่พร้อมกว่าได้อย่างรวดเร็ว ฟอร์ดจึงต้องตัดสินใจระหว่างการปกป้องห่วงโซ่อุปทานแบบเดิมกับการสร้างความร่วมมือใหม่เพื่อให้แข่งขันได้ทัน

ในมุมของผู้บริโภค การแข่งขันที่รุนแรงอาจเป็นเรื่องดี เพราะทำให้เกิดรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่น ราคามีโอกาสลดลง และผู้ผลิตต้องเร่งพัฒนาคุณภาพ แต่รัฐบาลก็จำเป็นต้องดูแลเรื่องความปลอดภัย มาตรฐานซอฟต์แวร์ การคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล และความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานควบคู่กันไป

ความคิดเห็น: คำพูดของซีอีโอฟอร์ดไม่ได้หมายความว่ายุโรปหมดโอกาสแข่งขันโดยสิ้นเชิง แต่เป็นสัญญาณว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนสมดุลไปแล้ว แบรนด์ดั้งเดิมจำเป็นต้องเร่งสร้างรถที่คุ้มค่า พัฒนาเทคโนโลยีให้ทัน และวางกลยุทธ์ด้านแบตเตอรี่อย่างจริงจัง หากผู้บริโภคเป็นผู้ตัดสินจากคุณภาพและราคาเพียงอย่างเดียว รถยนต์ไฟฟ้าจีนก็มีโอกาสขยายอิทธิพลไปยังตลาดใหม่อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นทั้งผู้ผลิตและภาครัฐควรเรียนรู้จากยุโรปก่อนที่การแข่งขันระลอกต่อไปจะมาถึง

ที่มา – Ford CEO Says Europe Is Lost To Chinese Electric Vehicles