อีลอน มัสก์พบข้ออ้างยุติ Cybertruck

ตลอดช่วงหลายปีที่ผ่านมา Cybertruck ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถกระบะไฟฟ้าที่จะเปลี่ยนภาพจำของตลาดรถยนต์อย่างสิ้นเชิง นับตั้งแต่ Tesla เปิดตัวรถรุ่นนี้ครั้งแรกในปี 2019 ผู้คนต่างจับตามองทั้งดีไซน์ทรงเหลี่ยม วัสดุตัวถังที่ดูแข็งแกร่ง และคำมั่นสัญญาเกี่ยวกับสมรรถนะที่เหนือกว่ารถกระบะทั่วไป อย่างไรก็ตาม เส้นทางของรถรุ่นนี้เต็มไปด้วยความล่าช้า ปัญหาการผลิต และคำถามเรื่องยอดขาย จนล่าสุดมีสัญญาณว่าอนาคตของรถรุ่นนี้อาจใกล้ถึงจุดสิ้นสุดเร็วกว่าที่หลายคนคาดไว้

ข่าวที่สร้างความสนใจอย่างมากคือ อีลอน มัสก์พบข้ออ้างยุติ Cybertruck โดยเขาระบุว่า Tesla มีแผนทยอยลดการผลิต Cybertruck ที่โรงงาน Gigafactory Texas ประมาณกลางปีหน้า เหตุผลอย่างเป็นทางการคือบริษัทต้องการใช้พื้นที่และกำลังการผลิตเพื่อรองรับ Cybercab รถยนต์ไร้คนขับรุ่นใหม่ของ Tesla

อีลอน มัสก์พบข้ออ้างยุติ Cybertruck เพราะ Cybercab?

Cybercab เป็นรถยนต์สองที่นั่งสีทองที่ Tesla ออกแบบมาเพื่อการขับขี่อัตโนมัติโดยเฉพาะ รถรุ่นนี้ไม่มีทั้งพวงมาลัยและแป้นเหยียบ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปอย่างมาก Tesla เปิดตัว Cybercab ครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2024 และเริ่มให้บริการทดลองโดยสารในเมืองออสตินในเดือนกันยายนที่ผ่านมา

แนวคิดของ Cybercab คือการสร้างรถแท็กซี่ไร้คนขับที่สามารถให้บริการผู้โดยสารได้โดยไม่ต้องมีคนขับประจำรถ อีลอน มัสก์ยังเคยกล่าวว่า ในอนาคตเจ้าของรถทั่วไปอาจซื้อ Cybercab แล้วนำรถเข้าสู่เครือข่าย Robotaxi ของ Tesla เพื่อสร้างรายได้ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานส่วนตัว แนวคิดนี้ฟังดูน่าสนใจ แต่ยังมีอุปสรรคทั้งด้านกฎหมาย ความปลอดภัย การประกันภัย และการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล

อีลอน มัสก์พบข้ออ้างยุติ Cybertruck หรือยอดขายไม่ดี?

แม้ Tesla จะอธิบายว่าการลดการผลิต Cybertruck เกิดจากความต้องการพื้นที่สำหรับ Cybercab แต่รายงานจาก Electrek มองว่าเหตุผลที่แท้จริงอาจเรียบง่ายกว่านั้น นั่นคือยอดขายของ Cybertruck อาจไม่เป็นไปตามเป้าหมายเดิมของบริษัท

ในช่วงเปิดตัว อีลอน มัสก์เคยตั้งความหวังว่า Tesla จะสามารถจำหน่าย Cybertruck ได้ประมาณ 250,000 คันต่อปี ทว่าตัวเลขที่ถูกประเมินในเวลาต่อมากลับต่ำกว่าความคาดหวังอย่างมาก โดยยอดขายอาจอยู่ที่เพียงหนึ่งในสิบของเป้าหมายดังกล่าวเท่านั้น เมื่อพิจารณาจากต้นทุนการผลิต ความซับซ้อนของตัวรถ และกำลังการผลิตที่ต้องใช้ ตัวเลขนี้ย่อมสร้างแรงกดดันให้ Tesla ต้องทบทวนแผนธุรกิจ

Tesla ไม่ได้รายงานยอดส่งมอบ Cybertruck แยกออกมาโดยตรง บริษัทจัดกลุ่ม Model 3 และ Model Y ไว้ด้วยกัน ขณะที่รถรุ่นอื่น ๆ รวมถึง Cybertruck ถูกจัดอยู่ในหมวด “Other Models” นอกจากนี้ Tesla ยังยุติการผลิต Model S และ Model X ไปก่อนหน้านี้ ทำให้ตัวเลขในหมวดดังกล่าวสะท้อนยอดขายของ Cybertruck เป็นสัดส่วนสำคัญมากขึ้น

• ยอดส่งมอบหมวด Other Models ในไตรมาสที่สาม: 8,295 คัน
• จำนวน Cybertruck ที่ Electrek ประเมิน: ประมาณ 7,000-8,000 คัน
• ยอดขาย Cybertruck ในสหรัฐฯ ไตรมาสที่สามตาม Cox Automotive: 4,323 คัน
• ยอดขายสะสมในสหรัฐฯ ช่วงเก้าเดือนแรกของปี: 11,586 คัน

ตัวเลขจาก Cox Automotive ทำให้ภาพรวมดูน่ากังวลยิ่งขึ้น เพราะยอดขายในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นตลาดหลักของ Tesla ยังอยู่ในระดับต่ำเมื่อเทียบกับเป้าหมายเดิม หากแนวโน้มนี้ดำเนินต่อไป Cybertruck อาจทำยอดขายได้เพียงหลักหมื่นคันต่อปี แทนที่จะเข้าใกล้หลักแสนคันตามที่บริษัทเคยคาดหวังไว้

ทำไม Cybertruck จึงขายได้ยากกว่าที่คาด

Cybertruck มีจุดเด่นด้านรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรถกระบะทั่วไปอย่างชัดเจน แต่ความโดดเด่นนี้อาจเป็นทั้งข้อได้เปรียบและข้อจำกัดในเวลาเดียวกัน ผู้บริโภคบางกลุ่มชื่นชอบดีไซน์ล้ำสมัย ขณะที่อีกหลายคนมองว่ารูปทรงดังกล่าวไม่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ รถกระบะจำนวนมากถูกซื้อเพื่อใช้งานจริง เช่น ขนของ ลากจูง หรือเดินทางในพื้นที่ชนบท ซึ่งทำให้ผู้ซื้อให้ความสำคัญกับความคุ้มค่า ความทนทาน และเครือข่ายบริการหลังการขาย

ราคาของ Cybertruck ก็เป็นอีกปัจจัยสำคัญ แม้ Tesla จะเคยสื่อสารถึงราคาที่เข้าถึงง่ายในช่วงเปิดตัว แต่รุ่นที่วางจำหน่ายจริงมีราคาและสเปกแตกต่างจากความคาดหวังเดิม เมื่อรวมกับอัตราดอกเบี้ย ค่าประกัน และความไม่แน่นอนของรถรุ่นใหม่ ผู้บริโภคบางส่วนจึงอาจเลือกซื้อรถกระบะไฟฟ้าหรือรถกระบะแบบเดิมจากแบรนด์ที่มีประสบการณ์มากกว่า

อีกประเด็นคือการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่รุนแรงขึ้น ผู้ผลิตหลายรายเริ่มนำเสนอรถไฟฟ้าที่มีดีไซน์เป็นมิตรกับผู้ใช้งานมากกว่า พร้อมศูนย์บริการและอะไหล่ที่ผู้บริโภคคุ้นเคย แม้ Cybertruck จะมีฐานแฟนจำนวนมาก แต่ความสนใจบนโลกออนไลน์ไม่ได้แปลว่าจะกลายเป็นยอดสั่งซื้อจริงเสมอไป

ผลกระทบต่ออนาคตของ Tesla

หาก Tesla ลดการผลิต Cybertruck จริง บริษัทอาจต้องปรับภาพลักษณ์จากการเป็นผู้ผลิตรถกระบะไฟฟ้ารุ่นเรือธง ไปเน้นธุรกิจรถยนต์ไร้คนขับและบริการ Robotaxi มากขึ้น การโยกพื้นที่โรงงานไปผลิต Cybercab จึงอาจสะท้อนว่าบริษัทมองเห็นโอกาสทางธุรกิจระยะยาวจากบริการเดินทางอัตโนมัติมากกว่า

อย่างไรก็ตาม Cybercab ยังมีความเสี่ยงสูง เพราะกฎระเบียบสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยและแป้นเหยียบยังอยู่ระหว่างการพัฒนาในหลายพื้นที่ Tesla จำเป็นต้องพิสูจน์ว่าระบบสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยในสภาพการจราจรจริง รวมถึงต้องสร้างความเชื่อมั่นให้แก่ผู้โดยสาร หน่วยงานรัฐ และบริษัทประกันภัย

สำหรับเจ้าของหรือผู้ที่กำลังสนใจ Cybertruck ข่าวนี้อาจทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับอะไหล่ การอัปเดตซอฟต์แวร์ มูลค่าขายต่อ และการให้บริการในระยะยาว แม้การหยุดหรือลดการผลิตไม่ได้หมายความว่ารถจะหมดการสนับสนุนทันที แต่ก็อาจส่งผลต่อความมั่นใจของผู้บริโภค โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการใช้งานรถเป็นเวลาหลายปี

โดยสรุปแล้ว คำอธิบายเรื่องการเตรียมพื้นที่ให้ Cybercab อาจเป็นเหตุผลทางธุรกิจที่ฟังดูสมเหตุสมผล แต่ตัวเลขยอดขายที่ต่ำกว่าความคาดหวังอาจเป็นปัจจัยสำคัญไม่แพ้กัน สำหรับมุมมองของผู้เขียน การตัดสินใจครั้งนี้สะท้อนว่า Tesla กำลังเลือกเดิมพันกับอนาคตของรถยนต์ไร้คนขับ แม้ต้องแลกกับการลดบทบาทของ Cybertruck ก่อนที่รถรุ่นนี้จะสร้างยอดขายได้ตามเป้าหมาย ผู้บริโภคควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการและประเมินความคุ้มค่าอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจซื้อ

ที่มา – Elon Musk Has Found a Convenient Excuse to Kill the Cybertruck