ผู้ผลิต EV อาจเจอศึกหนักปี 2026: เจฟฟ์ เบโซสอาจรุ่ง!
ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ซื้อจะต้องปรับเปลี่ยนความคาดหวังและแผนการในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในสหรัฐฯ ในปี 2026 ในขณะที่บริษัทขนาดใหญ่บางแห่งได้ตัดสินใจอย่างรวดเร็วในการตัดรุ่นที่ขายไม่ออกและมีการโปรโมทมากเกินไปออกจากบัญชีรายชื่อ อย่างน้อยก็เป็นการชั่วคราว แต่ส่วนใหญ่ยังคงเดินหน้าตามแผนเพื่อเปิดตัวรุ่นใหม่ที่มีราคาไม่แพง
และนั่นอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกาในอนาคต ด้วยการสิ้นสุดของเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน และตลาดค้าปลีกที่โดยทั่วไปอ่อนตัวลงในไตรมาสสุดท้ายของปี 2025 ความคาดหวังสำหรับการขายรถยนต์ในปี 2026 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ค่อนข้างจะเงียบ และการเน้นที่ความสามารถในการจ่ายได้ดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปเกินปีใหม่
ซึ่งเหมาะกับ Slate Auto สตาร์ทอัพ EV ที่ได้รับการสนับสนุนจากเจฟฟ์ เบโซส และนักลงทุนรายอื่นๆ บริษัทที่กำลังเติบโตรายงานว่า นับตั้งแต่การประกาศผลิตภัณฑ์ในเดือนเมษายนและการเปิดตัวโปรแกรมการจอง 50 ดอลลาร์ มีการวางเงินมัดจำมากกว่า 150,000 รายการสำหรับรถกระบะไฟฟ้าสองประตูทั้งหมด ซึ่งควรจะมีราคาประมาณ 20,000 ดอลลาร์ก่อนที่เครดิตภาษีต่างๆ จะหมดอายุ อย่างไรก็ตาม สำหรับส่วนของบริษัท เจ้าหน้าที่ของบริษัทมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาสของรถบรรทุกเปลือยเปล่าในเศรษฐกิจที่ชะลอตัวเมื่อออกจากสายการประกอบในอีกประมาณหนึ่งปี
Slate เพิ่งโพสต์ วิดีโอ พร้อมกับ CEO ตอบคำถามจากผู้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับบริษัท ซึ่งรวมถึงว่ากระดานโต้คลื่นขนาด 9 ฟุตจะพอดีกับกระบะท้ายหรือไม่ ทำไมถึงไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเหนือสิ่งอื่นใดคือค่าใช้จ่ายของทุกสิ่ง Chris Barman ซีอีโอ กล่าวถึงประเด็นที่ผู้ถือการจองไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการขึ้นราคาที่เกิดจากความวุ่นวายของภาษีศุลกากรและเครดิตภาษีในปี 2025
“Slate ยังคงมีราคาที่เหมาะสม” Barman กล่าว “ไม่สำคัญหรอก”
การส่งมอบสายของ Barman นั้นคมชัดกว่าสิ่งที่ผู้บริหารส่วนใหญ่ แม้แต่ผู้ที่มี EV ที่ประสบความสำเร็จและการผลิตในสหรัฐฯ ก็รู้สึกสบายใจหลังจากกระแสลมที่ EV ต้องเผชิญกับความต้องการที่ไม่กระตือรือร้นสำหรับไฟฟ้าแบตเตอรี่ราคาสูงในเศรษฐกิจที่คำนึงถึงต้นทุน
จุดขายที่ยิ่งใหญ่ของ Slate สำหรับรถบรรทุก (คาดว่าจะยังมีราคาประมาณ 25,000 ดอลลาร์) ตามที่ Barman กล่าวคือไม่มีอะไรหรูหรา ไม่มีกระจกไฟฟ้า ระบบสาระบันเทิงในตัว (หรือระบบเสียง) หรือระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบแฮนด์ฟรี จะมีตัวเลือกในการเพิ่มชุดแบตเตอรี่ความจุสูง (ราคายังไม่ได้ประกาศ) และแพ็คเกจเพื่อเปลี่ยนให้เป็น SUV แบบปิด (ประมาณ 5,000 ดอลลาร์) ส่วนเสริมเหล่านั้นอาจทำให้ราคาต่ำกว่าราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในปี 2025 ที่ประมาณ 50,000 ดอลลาร์ แต่ก็ต้องดึงดูดตลาดที่อยู่ในอารมณ์ที่จะกลับไปสู่พื้นฐานด้วย
“Slate Auto น่าสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากความจริงที่ว่ารถบรรทุกของบริษัทมียอดสั่งซื้อเกิน 150,000 รายการ แสดงให้เห็นว่ามีความต้องการที่แท้จริงสำหรับแนวทาง ‘อรรถประโยชน์มากกว่ากระดิ่งและเสียงนกหวีด’ สำหรับรถยนต์” Mike Calise ซีอีโอของ Tellus Power ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV กล่าวกับ Gizmodo “ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ราคาแพงเพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง”
ความสามารถในการจ่ายรถยนต์ใหม่เป็นประเด็นที่น่ากังวลอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรม นักวิเคราะห์เศรษฐกิจ และผู้ที่จับตาดูอัตราการยอมรับ EV ในสหรัฐอเมริกา การลดมูลค่าธุรกิจ EV ของ Ford มูลค่า 19.5 พันล้านดอลลาร์ในเดือนธันวาคม ควบคู่ไปกับการเชื่อมโยงในยุโรปกับ Renault สำหรับ EV ขนาดเล็ก และการยุติการผลิต F-150 Lightning เพื่อสนับสนุนรุ่น EV ที่ขยายระยะทางด้วยปลั๊กอินที่ใช้น้ำมันเบนซิน มาพร้อมกับการป้องกันความเสี่ยงในการเดิมพันกับรถกระบะไฟฟ้าราคา 30,000 ดอลลาร์ ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2027 และใช้โครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและแพ็คเกจที่ฟุ่มเฟือยน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 2020
“เมื่อคุณถอดระบบสาระบันเทิงราคา 5,000 ดอลลาร์และเบาะนั่งแบบใช้มอเตอร์ คุณไม่ได้ลดราคาลงเท่านั้น คุณกำลังลดอุปสรรคในการเข้าสู่ธุรกิจขนาดเล็กและผู้ประกอบการเดินรถหลายล้านรายที่ต้องการเพียงเครื่องมือที่ใช้งานได้” Calise กล่าว “แน่นอนว่ามันยังคงเป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่ม แต่ก็มีมุมมองที่น่าสนใจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์และช่วยให้ผู้ที่เคยถูกกีดกันออกจากตลาด EV ในอดีต สามารถเข้าสู่พื้นที่นี้ได้”
ในขณะที่ Slate Truck และรถกระบะ EV ที่ไม่มีชื่อของ Ford จะไม่มีผลกระทบต่อตัวเลขยอดขายในปี 2026 Nissan Leaf ที่ออกแบบใหม่ Chevrolet Bolt ที่เปิดตัวใหม่ Volvo EX30 มอเตอร์เดี่ยว และแม้แต่ Mercedes-Benz CLA EV รุ่นใหม่ก็มีราคาต่ำกว่าเครื่องหมายเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ที่ 50,000 ดอลลาร์ แม้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจจะเลื่อนการเปิดตัว Kia EV4 sedan ที่ต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ในสหรัฐฯ ออกไปอย่างไม่มีกำหนด และสร้างแรงกดดันด้านต้นทุนเพิ่มเติมให้กับ Rivian’s R2 SUV มูลค่า 45,000 ดอลลาร์
“ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุก Slate ที่มีกระจกแบบแมนนวลหรือ Ford ที่ลดขนาดลง ยานพาหนะเหล่านี้คือคำตอบสำหรับวิกฤตความสามารถในการจ่ายได้” Calise กล่าว “พวกเขาสมเหตุสมผลสำหรับคนที่ต้องการไปยังไซต์งานหรือเส้นทางการจัดส่งโดยไม่ต้องกังวลกับการชำระเงินรายเดือน 1,000 ดอลลาร์”
ฝ่ายบริหารของทรัมป์คิดว่าการเปลี่ยนจาก EV และกลับไปใช้รถยนต์ไฮบริดและที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น จะช่วยกระตุ้นยอดขายรถยนต์ของสหรัฐฯ ในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจไม่แน่นอน นั่นอาจเป็นความจริง อย่างน้อยก็ในระยะสั้น เนื่องจากรถยนต์ใหม่ที่มีราคาระหว่าง 20,000 ดอลลาร์ได้หายไปอย่างรวดเร็วหรือข้ามเส้นนั้นเนื่องจากอัตราเงินเฟ้อและภาษีศุลกากร และผู้ผลิตรถยนต์มักจะไม่ใช่บริษัทที่คล่องตัวที่สุด
“แผนผลิตภัณฑ์อาจต้องใช้เวลาหลายปีในการเปลี่ยนแปลง และด้วยความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงนโยบายในอนาคตจากฝ่ายบริหารชุดใหม่ ภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบยังคงหยุดๆ เดินๆ” Jessica Caldwell หัวหน้าฝ่ายข้อมูลเชิงลึกของ Edmunds เขียนหลังจากประกาศแนวทางเชื้อเพลิงใหม่ เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม “ความผันผวนเหล่านี้ยังตัดกับความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการสนับสนุนระยะยาวสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เช่น การชาร์จ EV ซึ่งกำหนดความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในการนำเทคโนโลยี EV มาใช้”
Calise กล่าวว่าเขาคาดการณ์ว่าปี 2026 จะเป็นปีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานมากกว่าที่รถยนต์เองจะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ EV ยานพาหนะจำนวนมากขึ้นจะยอมรับพอร์ต North American Charging Standard (NACS) ที่ใช้โดยเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ซึ่งรวมถึงรุ่นจาก Hyundai, Kia, Nissan, Rivian และอื่นๆ โดยพอร์ตจะถูกสร้างขึ้นในตัวรถแทนที่จะใช้ตัวแปลง และความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการชาร์จสาธารณะจะสำคัญยิ่งกว่าที่เคย
“ผู้ชนะจะเป็นผู้ที่สามารถนำฮาร์ดแวร์ลงสู่พื้นดินและทำให้มันทำงานได้” Calise กล่าว “การพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดคือการเปลี่ยนจากปริมาณไปสู่ความน่าเชื่อถือ ด้วยการเปิดตัวเงินทุน [National Electric Vehicle Infrastructure] ที่ศาลสั่ง และโครงการ Accelerator มูลค่ากว่า 100 ล้านดอลลาร์ที่ลงสู่ท้องถนนในที่สุด ปี 2026 จะมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของเครื่องชาร์จมากกว่าปริมาณ”
ในขณะที่ยอดขาย EV ใหม่ในช่วงต้นปี 2026 น่าจะล้าหลังยอดขายในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2025 มาก จะยังมีรถยนต์จำนวนมากที่สิ้นสุดระยะเวลาเช่าที่จอดอยู่ในลานรถยนต์มือสอง ด้วยความช่วยเหลือจากการสิ้นสุดของโครงการของรัฐบาลกลางเพื่อให้ได้รับส่วนลดมากถึง 4,000 ดอลลาร์สำหรับ EV มือสอง ผู้ขายยอดนิยมในไตรมาสที่สามของปี 2025 ส่วนใหญ่เป็น Tesla มือสอง แต่รถยนต์อย่าง Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 และ Ford Mustang Mach-E อยู่ในสินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่ายน้อยกว่ารถยนต์มือสองที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือไฮบริด และมีราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ใหม่มากกว่าครึ่ง
Tyson Jominy รองประธานอาวุโสฝ่ายข้อมูลและการวิเคราะห์ของ J.D. Power กล่าวว่า จะมีการกระโดดที่เห็นได้ชัดเจนในการคืนรถเช่าอายุสามปีที่จะวางจำหน่ายภายในครึ่งหลังของปี 2026 ซึ่งรวมถึง Tesla จำนวนมาก และตัวแทนจำหน่ายที่ขาย EV อายุสามปี จะเป็นผู้ขายที่กระตือรือร้นสำหรับยานพาหนะที่มีต้นทุนเพียงเศษเสี้ยวของสิ่งที่พวกเขาทำเมื่อเป็นของใหม่ ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่ยกเลิกการผลิตเช่น F-150 Lightning, Acura ZDX และ Nissan Ariya
“ตลาดสำหรับผู้ซื้อ EV มือสองจะยังคงเป็นตลาดของผู้ซื้อ” Jominy กล่าวกับ Gizmodo “แต่ตัวแทนจำหน่ายจะยังคงต้องการนำรถยนต์เหล่านั้นออกจากลานของพวกเขา”
เขากล่าวว่าตัวแทนจำหน่ายยังคงต้องคิดหาวิธีขาย EV ใดๆ ที่มีสิ่งจูงใจเล็กน้อยหรือไม่มีเลยนอกเหนือจากการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์ ในขณะที่หลายรายจะมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือไฮบริดวางจำหน่ายจำนวนมาก และบริษัทต่างๆ ที่ผลักดันการสนับสนุนในรุ่นที่อยู่ภายใต้ภาษีศุลกากรซึ่งมีกำไรมากกว่า EV ราคาประหยัด Leaf ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น และ Bolt ไม่คาดว่าจะสนับสนุนตัวเลขยอดขายของบริษัทนั้นๆ มากนัก
อาจมีปัจจัยที่คาดไม่ถึงอื่นๆ สำหรับตลาด EV ในปี 2026 เนื่องจากขณะนี้ Fiat กล่าวว่าจะขาย Topolino microcar ที่มีความเร็วสูงสุด 28 ไมล์ต่อชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา Calise กล่าวว่ายานพาหนะอย่างนั้น “ออกแบบมาสำหรับการเดินทาง 95% ที่เกิดขึ้นภายในรัศมีห้าไมล์จากบ้าน” แต่การเปลี่ยนจาก “ความคิดที่เน้น SUV เท่านั้น” สำหรับรถยนต์ใหม่อาจเปิดประตูสำหรับยานพาหนะขนาดกะทัดรัดและราคาย่อมเยามากขึ้นในแผนผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์
Slate จะยังคงต้องสำรองรายการจองที่สูงส่งและยังคงเติบโตเมื่อการสั่งซื้อครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ ผู้ซื้อจำนวนมากที่ใส่ชื่อของพวกเขาในรายการจะขอเงินมัดจำ 50 ดอลลาร์คืน Ford รายงานผู้ถือการจองที่ไม่ใช่กลุ่มเดินรถ F-150 Lightning มากกว่า 150,000 รายก่อนการเปิดตัวรถบรรทุกนั้น แต่มีรายงานว่าไม่เคยผลิตมากกว่า 40,000 คันต่อปี
Scout Motors ที่ VW เป็นเจ้าของ จะต้องตอบคำถามที่คล้ายกันเมื่อ EV และ SUV และรถบรรทุกที่ขยายระยะทางคาดว่าจะมาถึงในปลายปี 2027 อย่างเร็วที่สุด บริษัทบอกกับ Bloomberg เมื่อต้นฤดูใบไม้ร่วงนี้ว่ามีผู้คนมากกว่า 130,000 คนที่จ่ายค่าธรรมเนียมการจองที่สามารถขอคืนเงินได้เต็มจำนวน 100 ดอลลาร์
แต่ท้ายที่สุดแล้ว มันจะขึ้นอยู่กับการชำระเงินรายเดือนสำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ไม่ว่าจะมองหารถ EV ใหม่หรือมือสอง หรือรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ในปี 2026 และ Calise และ Jominy คิดว่าผู้ซื้อทุกคนจะมองหาวิธีที่จะทำให้การชำระเงินนั้นต่ำที่สุด แม้ว่ามันจะหมายถึงการเสียสละคุณสมบัติบางอย่าง การละทิ้งแบรนด์หรู หรือการเลือกใช้รถยนต์พื้นฐานเช่น Slate Truck
“เมื่อผู้บริโภคพูดถึงความสามารถในการจ่ายได้ พวกเขามักจะนั่งรอบโต๊ะและพูดถึงตั๋วเงินและการชำระเงินรายเดือน” Jominy กล่าว “อัตราดอกเบี้ยเป็นหนึ่งในตัวแปรที่ป้อนการชำระเงินรายเดือนที่สูงขึ้นอย่างแน่นอน”
ทำไมผู้ผลิต EV อาจเจอศึกหนักปี 2026
ผู้ผลิต EV อาจเจอศึกหนักปี 2026 จริงหรือ? มาดูกันว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร และทำไมเจฟฟ์ เบโซส อาจเป็นคนที่ได้ประโยชน์มากที่สุดจากสถานการณ์นี้
ปัจจัยที่ทำให้ผู้ผลิต EV อาจเจอศึกหนักปี 2026
- การสิ้นสุดของเครดิตภาษี: เครดิตภาษีของรัฐบาลกลางที่ช่วยกระตุ้นยอดขาย EV กำลังจะหมดลง
- เศรษฐกิจที่ชะลอตัว: ผู้บริโภคอาจลังเลที่จะซื้อรถยนต์ใหม่เนื่องจากความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจ
- การแข่งขันที่สูงขึ้น: ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ กำลังเปิดตัวรถยนต์ EV รุ่นใหม่ ทำให้การแข่งขันรุนแรงขึ้น
แต่ในขณะที่ผู้ผลิต EV บางรายอาจต้องดิ้นรน เจฟฟ์ เบโซส และบริษัท Slate Auto ของเขา อาจอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะประสบความสำเร็จ รถกระบะไฟฟ้าของ Slate มีราคาไม่แพงและมุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชันการทำงานมากกว่าคุณสมบัติที่หรูหรา ซึ่งอาจดึงดูดผู้ซื้อที่คำนึงถึงงบประมาณ
สิ่งที่น่าสนใจคือ แม้ว่าผู้ผลิต EV อาจเจอศึกหนักปี 2026นี้ แต่ก็ยังมีโอกาสสำหรับผู้เล่นบางรายที่จะเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่สามารถนำเสนอรถยนต์ EV ที่มีราคาไม่แพงและเชื่อถือได้
ดังนั้น แม้ว่าปี 2026 อาจเป็นปีที่ท้าทายสำหรับผู้ผลิต EV บางราย แต่ก็อาจเป็นปีที่ยิ่งใหญ่สำหรับเจฟฟ์ เบโซส และ Slate Auto
อะไรคือบทเรียนที่เราได้จากสถานการณ์นี้? การปรับตัวและความเข้าใจความต้องการของผู้บริโภคคือหัวใจสำคัญของการอยู่รอดและเติบโตในตลาด EV ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
ที่มา – EV Makers Could Struggle in 2026, but Jeff Bezos Might Have a Great 2027
